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소식

Apr 18, 2023

모두가 Koenigsegg의 혁신적인 프리밸브 엔진 기술을 잊어버린 이유

프리밸브는 죽었나요? 엔진 기술은 EV의 맹공격에서 살아남을 수 있을까? 솔직히 주류 채택에 의문을 제기할 충분한 이유가 있습니다.

엔진 기술은 우리 매니아들을 매료시켰고 앞으로도 항상 그럴 것입니다. Mazda의 Skyactiv X가 좋은 예이며 GMA의 Cosworth가 제공하는 자연 흡기 V12도 마찬가지입니다. 이들은 최첨단 자동차 발명의 세계에 가장 최근에 진입한 참가자들입니다. 하지만 2015년으로 되돌아가면,코닉세그캠리스 엔진에 대한 회사의 아이디어이자 엔지니어링의 또 다른 획기적인 업적인 Freevalve를 공개했습니다.

차선책으로 꼽히는 Freevalve는 그 당시 여러 자동차 전문가들이 엔진 기술을 칭찬하면서 큰 인기를 끌었습니다. 이 기술은 2016년 Qoros 3 해치백에서 처음 선보였지만 중국 자동차 회사는 컨셉 단계 이상으로 아이디어를 추진하지 않았습니다. 하지만 몇 년 후, 우리는 Koenigsegg Gemera의 2020년 공개 이후 Freevalve의 도착에 대한 확인을 받았습니다.

4인승인 반면하이퍼카 우리를 매료시키는 것은 캠리스 엔진의 약속입니다. 하지만 발표가 난 지 수년이 지나서 설렘은 식은 것 같습니다. 왜 그럴까요? 프리밸브는 죽었나요? 이 기술이 EV의 맹공격에서 살아남을 수 있을까요? 이러한 질문에 답하기 전에 Freevalve의 작동 방식을 이해하고 장점과 단점에 대해 논의해 보겠습니다.

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기존의 연소 엔진은 항상 엔진 속도를 기준으로 타협을 해야 했습니다. 높은 RPM에서 작동하도록 설계된 엔진은 일반적으로 공회전이 고르지 않고 저성능 성능이 좋지 않습니다. 혹은 낮은 RPM 대역에서 무기력함을 느낀다는 뜻이다. 이는 또한 반대 방향으로도 작동합니다. 이는 저속 사용을 위해 설계된 엔진이 높은 RPM에서 성능이 저하되거나 어려움을 겪는다는 것을 의미합니다.

이러한 차이는 각 밸브가 열려 있어야 하는 시기, 양, 기간을 결정하는 물리적 캠축을 사용하기 때문에 발생합니다. 아시다시피 전통적인 시스템은 그다지 효율적이지 않습니다. 여기서는 캠리스 엔진이 등장합니다. Koenigsegg의 Freevalve 기술은 전기 유압식 공압식 액추에이터를 사용하여 내연 기관의 흡기 및 배기 밸브를 독립적으로 제어합니다. 따라서 기존 캠축 구동 엔진의 단점을 극복했습니다.

프리밸브가 세계 최초로 솔레노이드 작동 밸브 시스템을 개발한 것은 결코 아닙니다. 회사에 따르면 "완전 가변 밸브 작동 개념이 널리 테스트되었지만 다양한 기술적 문제로 인해 이를 대규모 생산에 구현하는 제조업체는 없었습니다." Freevalve는 비용 및 포장 제한을 피하여 기술을 주류 채택으로 개방할 계획입니다.

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Freevalve 캠리스 엔진을 사용하면 장점이 있습니다. 가장 분명한 것 중 일부는 체적 효율성이 증가하고 밸브 오버랩이 거의 또는 전혀 없다는 것입니다. Freevalve를 사용하는 엔진은 크기가 50% 더 작고, 30% 더 가벼우며, 연료 소비량은 30%, 배기가스 배출량은 50% 더 적습니다.

그러나 좀 더 자세히 살펴보면 이 기술이 모든 속도와 부하에서 100% 청소가 가능하다는 것을 알게 될 것입니다. 또 다른 이점은 모든 RPM에서 흡기 러너 관성을 활용한다는 것입니다. 또한 전통적인 스로틀 바디가 없기 때문에 이전에는 상상할 수 없었던 수준까지 엔진 측정 기준을 미세 조정할 수 있습니다.

또한 Freevalve는 높은 압축비에서도 노크를 줄여줍니다. 보다 상업적인 응용 분야에서 대형 디젤 엔진은 배기 브레이크 없이 작동할 수 있으며 이전에는 볼 수 없었던 수준으로 플렉스 연료를 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도 Freevalve를 사용하면 기존 웨이스트게이트 없이도 터보를 사용할 수 있습니다.

아마도 Freevalve 기술의 가장 중요한 측면은 학습된 운전자 행동을 기반으로 최적화된 성능 설정일 것입니다. 즉, Freevalve는 인공 지능을 활용하여 운전 행동을 학습하고 운전 조건에 맞게 밸브 타이밍 매개 변수를 실시간으로 최적화합니다.

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