기후 위기는 범선에 두 번째 바람을 불어넣습니다

페이건 케네디

1912년 2월, 런던 사람들은 돛이나 굴뚝 없이 물속을 질주할 수 있는 배인 셀란디아(Selandia)호를 구경하기 위해 템스강의 부두에 짐을 꾸렸습니다. 당시 영국 왕립 해군 장관이었던 윈스턴 처칠은 이 작품을 "20세기 가장 완벽한 해양 걸작"이라고 선언했습니다. 하지만 셀란디아호가 세계 일주를 계속하면서 일부 구경꾼들은 너무 겁을 먹어서 이 선박을 악마의 배라고 불렀습니다.

370피트 크기의 덴마크 선박인 셀란디아(Selandia)는 디젤 동력을 사용하여 항해하는 최초의 해양 선박 중 하나였습니다. 소위 악마의 배들이 공해에서 석유의 새로운 시대를 열었습니다. 21세기에는 전 세계 제품의 거의 90%가 디젤 동력 선박에 사용되었습니다. 해운업계는 지구 반대편에서 사과 한 개 가격이 인근 과수원 사과 한 개보다 싼 경우가 종종 있는 놀라운 공급망을 만들었습니다.

그러나 디젤 선박은 한때 최고를 통치했던 범선을 완전히 근절하지 못했습니다. 1920년에 네덜란드 조선소는 Avontuur라는 이름의 범선 스쿠너를 제작하여 화물 운반 작업에 투입했으며, 이는 남은 세기 동안 계속해서 사용되었습니다. 2012년까지 Avontuur는 네덜란드 해안에서 승객을 수송하고 있었습니다. 90년이 넘은 이 건물은 아마도 해양 박물관이나 폐품 더미로 여겨질 것 같았습니다. 그러나 그해 유엔 기후 보고서는 지구가 극심한 기후와 재난의 시대를 향해 나아가고 있으며, 그 시대에는 폭염, 화재, 폭풍이 일반화될 수 있다고 경고했습니다. 인간은 이러한 위기를 피할 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 그러나 이는 화석 연료에 대한 의존을 끝내기 위해 신속한 조치를 취하는 경우에만 가능합니다.

2년 후, 석유 회사에서 일했던 독일 선장 Cornelius Bockermann이 Avontuur를 구입하여 Timbercoast라는 회사의 주력으로 삼았습니다. 그의 임무는 화물 운송으로 인한 오염을 제거하는 것이었습니다. Bockermann은 디젤 선박의 피해를 목격했습니다. 대부분의 환경 규제가 적용되지 않는 공해에서 셀란디아의 후손들은 석유 정제 과정에서 남은 수백만 갤런의 두꺼운 슬러지를 태웁니다. 그는 해운 산업이 지구상에서 가장 더러운 산업 중 하나이며, 세계 기후 오염의 약 3%를 배출하고 있다는 사실을 알고 있었습니다. 이는 항공 산업과 맞먹습니다. Avontuur를 복원한 후 그는 배의 선장을 맡고 소규모 승무원을 고용하고 자원 봉사 동료를 모집하여 배를 다시 작업에 투입했습니다. 컨테이너선이 운반할 수 있는 2만 톤이 넘는 화물에 비하면 아주 작은 양인 약 100톤의 화물만을 운반할 수 있었지만, 고객들은 커피, 코코아, 럼, 올리브 오일을 배달하기 위해 Timbercoast를 고용했습니다.

Bockermann의 회사는 '해운의 역사가 미래에 영감을 줄 수 있다면 어떨까?'라는 도발적인 아이디어를 기반으로 설립된 여러 회사 중 하나입니다. 수세기 동안 화물 산업은 청정 풍력 발전을 통해 운영되었으며, 앞으로도 그럴 수 있습니다. 기후 위기가 확대되고, 팬데믹으로 인해 글로벌 공급망의 약점이 노출되면서 해운을 탈탄소화하려는 움직임이 확산되었습니다. 한때 소수의 진취적인 이상주의자들의 꿈이었던 것이 스타트업과 거대한 다국적 기업 모두가 쫓고 있는 비즈니스 기회가 되었습니다.

친환경 선박의 초기 분야를 연구하던 인류학자 크리스티안 드 뷰켈라에르(Christiaan De Beukelaer)는 2020년 2월 동료로 아본튜어호에 탑승했습니다. 항해를 시작한 지 약 3주가 되던 3월 17일, 선박의 변덕스러운 도트 매트릭스에 문제가 발생했습니다. 프린터는 Bockermann이 해안에서 보낸 긴급 메시지를 뿜어 냈습니다. "당신이 알고 있는 세상은 더 이상 존재하지 않습니다"라고 파견은 말했습니다. 코로나바이러스로 인한 봉쇄로 인해 수십 개국의 국경과 항구가 폐쇄되었습니다. De Beukelaer와 나머지 승무원은 이제 Avontuur에 무기한으로 고립되었습니다.

멕시코만에서 그들은 풍력 운송의 어려운 현실을 재발견했습니다. De Beukelaer는 "우리는 돌풍 때문에 돛을 내리고 다시 올리면서 원을 그리며 돌아다니고 있었습니다"라고 말했습니다. 배는 몇 주 동안 지그재그로 움직이며 보급품이 줄어들었습니다. 과일과 야채가 다 떨어진 후 승무원들은 짧은 배급량을 먹었습니다. 요리사는 스토브에 사용할 가스가 부족할까봐 걱정했습니다. 그러나 다른 곳에서는 전염병이 전체 해운 산업이 얼마나 취약할 수 있는지를 드러내고 있었습니다.