모토로라의 1990년대 비밀 코르벳 EV 프로젝트에 대한 알려지지 않은 이야기: 누가 전기 코르벳을 죽였는가?

전기 콜벳 프로젝트를 취소하기로 한 모토로라의 결정은 회사, 자동차 산업, 그리고 지구에 치명적인 결과를 가져올 것입니다.

게이토나우사

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겉으로 보기에는 모토로라 엔지니어들의 오합지졸 그룹이 성공한 것처럼 보였습니다. 1992년에서 1993년 사이 1년도 채 되지 않아 회사의 자동차 기술 이사인 Sanjar Ghaem과 그의 승무원은 전기 자동차에 대한 꿈에서 새로운 속도 기록을 세우고 두 대의 완전한 기능을 갖춘 고급 EV인 Corvette 전환과 실험적인 EV를 만드는 데 이르렀습니다. 경주용 자동차는 합법적으로 빠른 속도였습니다. 그들은 Toyota와 GM과 같은 OEM들의 관심을 끌었습니다. 이는 Ghaem이 1970년대에 오래된 르노를 사용하여 처음으로 만든 "영광스러운 골프 카트" 전환보다 광년 앞서 있었습니다.

그러나 Motorola 내부에서는 저항이 커지기 시작했습니다.

[편집자 주: 이것은 모토로라의 놀라운 전기 코르벳 프로젝트에 대해 이전에 알려지지 않은 이야기를 전개하는 3부작 시리즈의 마지막입니다. 제1부는 여기에서, 제2부는 여기에서 보실 수 있습니다. 두 가지를 모두 읽지 않았다면 계속하기 전에 따라잡는 것이 좋습니다.]

"콜벳이 모토로라에서 더 눈에 띄게 된 후 많은 사람들이 참여하기 시작했습니다. 저는 그들 중 일부를 만나기 전후에 그들이 누구인지, 무엇인지 정말로 몰랐지만 그들이 도움을 주기 위해 거기 있는 것 같지는 않았습니다. 그리고 그들은 확실히 자동차 전문가처럼 보이지 않았습니다.” 자동차 모터를 만든 Bob Gerbetz가 나에게 말했습니다.

당시 모토로라는 더 큰 변화를 겪고 있었습니다. 1993년 새로운 CEO가 취임하고 EV 콜벳의 초기 가장 큰 지지자 중 한 명이었던 전 모토로라 자동차 부사장 존 펠랜드(John Pelland)가 은퇴했습니다. Corvette를 다음 개발 단계로 끌어들이는 데 드는 예상 비용이 증가하기 시작하면서 새로운 경영진은 미래로서의 전기 자동차에 대한 전체 비전에 대해 회의적이라는 점을 분명히 했습니다.

그럼에도 불구하고 Sanjar Ghaem은 회사의 새 COO인 Chris Galvin에게 이 프로젝트를 선보일 준비가 되어 있었습니다. 전기 코르벳이 완성된 후 애리조나에서 일리노이에 있는 모토로라 캠퍼스로 트럭으로 운반되어 자동차 엔지니어링 그룹의 최근 노력에 대한 프레젠테이션에서 깜짝 피날레로 임원들에게 공개되었습니다. "보여드릴 게 있는데 여기가 아니고 주차장에 있어요." Ghaem은 양복들에게 덮개 밑에 숨겨져 있는 빨간색 컨버터블로 데려가며 말했던 것을 회상했습니다. 그는 Galvin이 한 번 시도해 볼 것을 주장했습니다.

짧은 운전 후 Ghaem은 COO가 흥분된 표정으로 돌아왔던 것을 회상했습니다. "이걸 왜 만들었나요?" 그는 물었다.

Ghaem은 "이것이 미래이기 때문입니다"라고 회상했습니다.

"미래? 얼마나 먼 미래에?" 갈빈이 물었다.

"15~20년 정도요." Ghaem이 자랑스럽게 말했습니다.

Ghaem은 Galvin이 웃었던 것을 기억한다고 말했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 전기 Corvette와 EX-12 경주용 자동차 프로젝트는 모두 예의 없이 취소되었습니다.

Ghaem은 모토로라 임원들에게 프로젝트가 실행 가능하고 전기 자동차가 추구할 가치가 있다고 설득하려고 했지만 그의 간청은 무시되었습니다. 경영진은 단순히 15~20년은 투자하기에는 너무 긴 시간이고, 그 기간 동안 배터리 기술이 EV를 현실화할 만큼 충분히 성숙하지 못할 것이라고 생각했습니다.

상황을 복잡하게 만드는 것은 Ghaem의 주요 범죄 파트너이자 동료 엔지니어인 Ken Gerbetz가 보스턴에서 석사 학위를 취득하기 위해 Corvette가 완성되는 동안 일리노이를 떠났다는 사실이었습니다. "어쩌면 내가 그곳에 머물렀다면 어떤 형태로든 프로그램을 계속하기 위한 동의를 얻을 수 있었을 것입니다"라고 Ken은 말했습니다. "저처럼 고위 경영진을 알았기 때문에 제안된 프로그램을 축소하고 궤도 엔진을 사용하는 AC 구동/하이브리드 시스템에 집중했을 것입니다."라고 저배출 하이브리드 데모 차량을 구축하려는 두 사람의 원래 계획을 언급했습니다. 전기 구동 장치를 백업하는 2행정 엔진.

Bob Gerbetz는 프로젝트의 종말이 그렇게 고상했던 것을 기억하지 못합니다. "다음으로 우리는 회의에 앉아 영화를 보는 듯한 느낌을 주는 오래된 원격 회의 화면을 통해 몇몇 모토로라 직원들로부터 강의를 듣고 있다는 사실을 알고 있습니다."라고 그는 말했습니다. Bob은 Motorola 경영진이 테스토스테론이 제품 개발을 지시하는 것을 원하지 않는다고 말했지만 사실 회사 경영진은 EV를 믿지 않았다는 것을 회상했습니다. 밥은 전기 자동차는 물론이고 하이브리드 자동차를 사는 사람은 아무도 없을 것이라고 말했던 것을 기억한다고 말했습니다.